4008-622-911
意法半导体STM8S003F3U6TR微控制器的工作原理、参数、应用和引脚封装
意法半导体生产的STM8S003F3U6TR值线8位微控制器提供8 KB的闪存程序存储器，以及集成的真实数据EEPROM。在STM8S微控制器系列中被称为低密度器件。
STM8S003F3U6TR价值线设备具有以下优点：性能、稳健性和降低系统成本。
真正的数据EEPROM支持高达100000次写入/擦除周期，先进的核心和外围设备采用最先进的技术以16 MHz的时钟频率制造，强大的I/O，具有独立时钟源的独立看门狗和时钟安全系统，确保了设备的性能和稳健性。
由于具有高系统集成水平的内部时钟振荡器、看门狗和褐色重置，系统成本得以降低。
参数
CPU频率：16MHz
Flash存储器：8KB
3RAM存储器：1KB
4信接口：SPI、I2C、UART
5定时器：16位定时器、看门狗定时器
ADC：10位ADC，最大采样速率为1.5Msps
作电压范围：2.95V-5.5V
封装：UFQFPN-20
应用
家电：空调、洗衣机、冰箱
工业控制：PLC、工业自动化控制器、电机控制器
汽车电子：车载音响、车载导航、车载电子控制单元
安防：门禁控制器、监控摄像头、安防报警器
方框图
引脚
如果贵司有芯片采购需求可通过联系客服：4008-622-911或关注我司获取芯片产品规格书、价格或芯片样品（样品：终端厂家专享，需提供公司名称）。
- 上一篇： 单片机在电路板中起到什么作用？
- 下一篇： 荷兰政府批准安世半导体收购芯片公司Nowi
相关推荐
-
-
2023新能源汽车产业链湖州会议：“汽车芯片荒”缓解背景下 如何构建汽车芯片完整供给体系?
中国汽车产业的转型升级，正迎来新的变革和机遇。据弗若斯特沙利文此前表示，2022年，全球汽车芯片市场规模约为3100亿元。随着持续进行开发及需求不断增长，预计于2030年前，全球汽车芯片市场将超过6000亿元。大发展的同时，矛盾也在凸显。尤其是近两年，汽车芯片短缺几乎常态化，有部分车企为了应对芯片荒，只能减少汽车上的功能，更有甚者会通过特殊渠道高价囤芯片。近日，在2023新能源汽车产业链湖州大会上，专家学者、产业链上下游企业代表，围绕新能源智能汽车跨界融合“芯”生态主题，分享如何推动构建完整的汽车芯片供给体系，赋能汽车芯片产业安全稳定发展。当日主论坛上，中国工程院院士陈清泉指出，新能源汽车电机控制器轻量化、高性能、长寿命的发展趋势，驱动着IGBT模块往更高功率密度、更高结温、更高可靠性的方向发展，这对芯片技术和封装技术提出了更高要求。当日一位参会的投资机构高管也对《科创板日报》记者指出，近期自动驾驶芯片迎来创投热潮，也将重塑行业市场格局。而且自动驾驶芯片跨越科技和人工智能两个领域，因此更容易获得资本的青睐。现状：我国汽车业缺“芯”局面得到缓解汽车芯片是指用于车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的半导体产品，可以分为主控芯片、功率芯片、存储芯片、通信芯片和传感芯片五大类。我国汽车芯片企业发展如火如荼，6月车规级芯片企业芯旺微在科创板IPO获受理;自动驾驶芯片企业黑芝麻智能近日向港交所提交上市申请书，拟冲刺国内自动驾驶芯片港股第一股。就我国汽车芯片产业的发展态势，国家新能源汽车技术创新中心副总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才指出，过去三年经历了缺少芯片、高价购买国外芯片、国产芯片上车的过程。从今年2季度开始，汽车芯片供给紧张状态开始缓解，甚至国际上很多厂商已经开始在中国降价，三年高紧缺的局面已经过去。但由于国际产业链的割裂，灰犀牛或者黑天鹅事件还会出现，所以众多车厂仍然会把芯片多元化备份和供应作为主要策略，这是未来的趋势。我国汽车芯片产业借助过去三年的窗口期已经迈过起步阶段，目前处于春秋时期，即有很多公司出现。接着会进入百家争鸣的快速发展阶段。“目前中国大约有200家到300家企业都声称在做汽车芯片，但其所处的阶段不一样，有的已经在车上使用，有的还在研发中，有的只是发新闻。”邹广才说。“简单总结，我国国产化前景仍然非常大，而且会给芯片企业带来一个长期的发展动力。”邹广才建议，国内的汽车芯片企业除了前期大力拓展低端市场之外，也要关注开发特色产品和有竞争力产品。在他看来，缺芯现象逐步缓解，市场回归正常之后，国外芯片也在降价，所以国内企业的经营能力至关重要。此外，他注意到，目前有汽车厂和芯片厂呼吁，国家能否在国产芯片上市过程中给予一定的资金补贴。而目前还没有这样的政策出台，但是反映出一个现象，企业希望能够减轻一些成本，这也是产业界长期关注的话题。摩根士丹利早在去年底就发出预警，瑞萨半导体、安森美等部分车用半导体(MCU、CIS等)供应商已发出砍单令，着手削减一部分Q4芯片测试订单，这一举动显示部分车用芯片已不再缺货。上述投资人也对记者表示，去年底，部分车用半导体短缺情况已经开始缓解，电源管理芯片、CIS、显示驱动IC等产品交期陆续松动。一些芯片厂商开始考虑调整生产线，可能会把车用芯片产线转为生产工业级芯片。挑战：我国还没有形成汽车芯片发展的整体战略汽车产业的转型升级，是在迎来新的变革和机遇，与此同时，中国汽车芯片产业发展又主要面临哪些核心挑战，应采取哪些措施和对策?中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗在跨界融合“芯”生态-芯片电子分论坛上表示，现在面临的新情况是汽车芯片的发展遇到了瓶颈。在电动汽车发展过程中，我国采取了财政补贴、双积分等政策，因此电池、电机、电控三电技术很快实现了全球第一梯队的目标。“而到了汽车芯片上，除了三电以外，大算力绝缘芯片、高功能安全控制芯片、操作系统与算法、高性能毫米波雷达、激光雷达线控底盘等更智能更复杂、门槛更高的领域。仅靠一个白名单是解决不了的，因此还要继续和跨国企业合作，另外也要靠企业的奋发图强。”在刘小诗看来，我国现在具有超大规模的市场，技术迭代非常快，产业链相对比较完善，部分汽车芯片企业已经实现了不同程度的本土化布局，预测2030年中国汽车市场需要约450亿颗芯片。他认为，目前，汽车芯片跨国企业大概分三类：积极型、摇摆型、抗拒型。政策上，建议短期内推动全方位的扶持政策，推动积极型企业在国内深度推进本土化布局。中期要积极争取摇摆型跨国企业，长期培育抗拒型企业在国内的生态链合作企业。“在国家扶持方面，日本和韩国都有大笔资金，我国还没有形成国家的整体战略，只有北京、上海、广东等地方政府有些支持力度。考虑到国内芯片产业基础相对薄弱，如果不制定更强有力的芯片产业政策，我国芯片产业很难迅速赶上。”刘小诗建议，首先要梳理不同种类汽车芯片的短板，基于此加快制定2024-2030年的汽车芯片发展战略。支持国内企业发展保障供应，同时除了传统的支持政策以外，国家政策层面也要对标美国欧洲的相关法案，在芯片研发制造和封测等方面给予资金补贴。其次强化芯片人才培养体系，虽然现在国内有57万集成电路从业人员，但是到2024年全行业还缺少20万人。建议芯片人才培养方面要支持企业与高校合作，提升本地化人才供给，提升学生工程化能力，减轻企业培训成本。然后，在人才保障方面，在个税减免、子女入学、人才落户、购房补贴上给予优惠政策，减少人才流失。最后，营造良性的可持续的市场竞争环境，我国汽车芯片低水平产品产线建设很多，且价格竞争非常激烈，不利于市场经济的发展。区域样本观察：湖州如何培育新能源汽车产业当前，论坛主办地—湖州正以全市之力打造新能源汽车、半导体及光电等八条产业链，聚焦了一大批优势企业。湖州市经信局党组书记、局长陆建卫向《科创板日报》记者介绍，湖州位于长三角的地理中心，在湖州200公里半径范围内，集聚了蔚来、特斯拉、哪吒、理想、吉利等多个新能源汽车头部企业。2022年，湖州新能源汽车产业链有企业300家，营业收入达1000亿元(含新能源汽车传统零件企业)，产业集聚明显，是浙江省五大新能源汽车产业培育基地之一。汽车整车、动力电池、电机、汽车电子等领域初具规模。然而，湖州仍然存在短板和不足。如何立足湖州产业基础、发方优势，打造具有特色的新能源汽车和芯片产业集群?刘小诗认为，湖州做汽车芯片有得天独厚的条件，是长三角汽车行业的价值洼地，可以承接杭州、上海、南京汽车产业链的溢出，并且生活成本低，工作条件好。国汽智控总经理丛炜认为，湖州可以从封装测试这些见效快的产业上，率先发力。“湖州要与全国总体的汽车产业链做配合和呼应，从芯片到整车，以及中间环节形成生态化建设，依据自身产业基础搭建生态，同时对于初创企业而言，建议要背靠大的主机厂和大企业发展。”紫光铜芯总工程师盛敬刚说。产业基金促进发展角度，陆建卫表示，湖州以基金形式支持企业发展、帮扶企业成长。已累计发起设立科创种子基金、人才创新基金、凤凰基金等产业基金30只，总规模达470亿元。湖州市委常委、常务副市长吴智勇在大会致辞中指出，发展新能源汽车产业是湖州在长三角城市新一轮产业竞争中换道超车、赢得未来的新打法，湖州将全力打造长三角知名的新能源汽车产业基地。
-
-
电路干货分享！镍镉电池充电器电路原理图
镍镉电池可以以高电流速率充电，因为它允许较短的充电时间。但是，它在操作中存在困难，例如过度的内部加热会降低电池的性能，并可能导致气体排放到外部大气中。由于电池电压不一定指示电池的充电状态，因此基于在充电期间监视电池电压的方案。对于环境温度和电池特性随寿命的变化，涉及固定时间高充电率的开环技术不予考虑。测量电池温度并相应减少充电是在不滥用电池的情况下快速充电的一种方法。下图显示了此功能的热电偶用法。第二个热电偶使环境温度的影响为零。LT1001 提供了处理微伏级热电偶信号所需的低电平功能。假设达林顿集电极线上有一个已放电的电池组，以了解电路的工作情况。环境热电偶和电池处于相同温度。电池热电偶直接安装到电池组中的一节电池上。将环境热电偶暴露在环境温度下并安装到接近电池组的热质量。在这些条件下，正输入为零伏，热电偶电压消失。使达林顿对导通的放大器的摆幅是由通过620Kohm电阻到达求和点的负电流引起的。电流的流动方式是从 15V 电源开始，通过电池组并通过 0.6Ohm 分流器接地。分流器两端的电压增加至 1V，平衡求和点，并通过电池组由放大器伺服控制约 1.6A。电池充电时它会发热。安装在电池上的热电偶吸收这些热量。放大器正输入端出现的电压由两个热电偶之间的温差决定。随着电池温度的升高，这个小的负电压（热电偶之间的 1C 差异等于 40uV）会变得更大。放大器通过电池大大减少电流，放大器以 4300 的增益运行，以保持其输入平衡。电池以高速率充电，直到发生加热，然后电路逐渐减少充电。电路中给出的值将电池表面温度相对环境温度的升高限制在 5C 左右。
哦! 它是空的。