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构建智能座舱现在已经成为汽车发展一大趋势,根据相关数据2022年中国市场内智能座舱的渗透率已经超过了50%,智能座舱已经和汽车功能安全一样成为影响消费者购车的主要卖点。
智能座舱是基于智能化、万物互联通过整合驾驶信息和车载应用,利用车载系统的强大信息数据处理能力,为驾驶者提供高效且科技感的驾驶体验的概念。智能座舱由硬件、软件、交互三大部分组成。智能交互与智能表面在智能座舱的组成中,交互是非常关键的一部分,交互部分涉及语音识别、人脸识别、触摸识别等等。现在的交互都是往多模态交互发展,并不仅局限于某一特征,而是抓取声音、手势、瞳孔、表情等一系列信息进行识别交互。在智能座舱的大趋势下,越来越多的车厂倾向于在车内布置各种各样的交互式感应和控制的智能器件以及氛围和指示用的灯光。智能器件和灯光在用户不需要时可以隐藏在常见的内饰表面之中。需要时,通过触碰感应、手势或语音命令等交互进行唤醒激活器件获得反馈和响应,这种多模态交互的方式和智能表面这一重要介质相互配合共同推动智能座舱的发展。现在座舱的智能表面已经发展为各种各样的传感与灯光控制的结合,传感技术的发展,光学技术的发展为其提供了助力。典型的例子就是用手势控制车内灯具,还能进一步控制灯光亮暗和色温。中控台将智能表面与智能交互结合的案例也正在逐渐增多,以智能表面作为以往的中控显示屏,集成电气连接、电容开关、弧形触摸表面、传感器、LED和屏幕,能够实现信息显示、智能控制、智能交互等功能。这类似传统的HMI,但传统HMI显然是不够智能的,只包含了控制却没有交互。智能化的人机交互技术引入,在智能表面这一新介质下完美解决车载显示屏的大部分缺点,同时在此基础上再增加一些智能化的新功能,带来更高的设计自由度。智能交互背后的传感器件智能交互得以实现肯定需要传感器件的支持,对于远距离的位置感应和手势检测,那肯定少不了dToF传感器的应用。dToF传感对手势、坐姿等动作进行识别传感,再将相对应的功能激活。目前的dToF传感在车内进行一些远距离的手势识别也完全不是问题。在近距离的一些物体悬停感知场景里红外的方案也不少。触摸部分,常见的还是电容式传感,良好的触摸反馈加上识别的精准度在很多设备里已经体现出来了。其实不仅仅是触摸,在近距离物体悬停感知里,这类传感也能够感知到,类似于红外的悬停感知。触摸之后感知按压也是比较成熟的解决方案,用压力传感器来解决。压电触觉目前看来优势比较大,使用压电驱动器通过压电振动元件变形并产生触觉反馈,拥有极短的启停响应时间和更高的效率。车内开关类部件正在向平板化和接触式传感器化发展,和压电传感很契合。也有用纯光学技术做的压力传感方案,按压时接受光发生改变,通过检测这个变化来实现压力的感知,硬件层面其实没有那么复杂,算法层面会更复杂一些。
智能交互与智能表面
智能交互背后的传感器件
10月27日消息,在第三季度财报电话会议上,SK海力士的一位领导者表示:“我们已经在2023年出售了明年HBM3和HBM3E的所有产量。”此外,其还表示正在与客户就2025年的产能进行谈判。HBM类似数据的“中转站”,就是将每一帧、每一幅图像数据保存到帧缓存区域中,等候GPU调用。相比传统内存技术,HBM带宽更高、功率更低、功耗更低、尺寸更小,能够使AI服务器的传输速率和数据处理量大幅提升,因此HBM也成了AI服务器的标配。正如台积电垄断了先进封装一般,HBM的供应也被SK海力士垄断,市占率超过95%,也是目前唯一能量产HBM3E的厂商。HBM3E作为HBM3的升级版本,预计将为英伟达明年即将量产的GH200提供强大支持。此外SK海力士还预计,即使HBM3E的需求强劲,也不会对现有HBM3产品的平均售价造成影响。主要是因为对DRAM的需求预计将从2024年开始恢复,而对HBM3的需求仍然强劲。因此SK海力士计划在2024年增加投资以应对不断扩大的需求,还计划以HBM为中心不断提升其产能。根据媒体报道,SK海力士今年三季度的营业亏损环比下降了1万亿韩元(约合54.2亿元人民币),而这主要就得益于其DRAN业务的利润。
近日,雅特力重磅发布AT32A403A首款车规级MCU芯片,正式进军车规芯片领域。兼具高效能、高安全与高可靠性,可广泛适用于车身控制、ADAS辅助驾驶、车载影音、BMS等车载应用。高可靠性,满足车规级标准相比于一般性电子产品,汽车电子对MCU的可靠性要求更高,以保障用户安全及极端环境中驾驶工作。作为雅特力首款车规级MCU产品,AT32A403A顺利通过AEC-Q100 Grade2车规级可靠性认证,满足功能安全标准车规级MCU的能力,可用于环境温度范围-40°C到105°C的大部分车载应用环境,符合车用电子高可靠性和稳定性要求。雅特力将安全可靠性要求放在第一位,遵循AEC-Q100标准,进行了包括加速环境应力测试、加速寿命测试、封装组装整合测试、电气特性确认测试等一系列车规级认证。同时加强产品质量管控,将质量管理渗透到产品的研发、制造、销售、技术服务等各个方面,落实产品可靠度验证及管理,确保产品可靠度无虞。优异性能,实现汽车高速运算需求延续AT32F403A的性能优势,AT32A403A搭载32位ARM® Cortex®-M4内核,内建单精度浮点运算单元(FPU),采用55nm先进制程有效提升整体效能达200MHz的运算速度。内置高速存储器,最高可支持1MB Flash及224KB SRAM,包含1个高阶外部储存器(XMC)扩展,并额外提供高达16M字节外部SPI闪存存储器接口。高主频和大内存设计,满足车用电子各种复杂功能算法需要。为了满足当前汽车电子的多样化需求,AT32A403A集成丰富外设功能,提供多种通信模块,多达3个I2C、4个SPI、2个SDIO、8个USART/UART、1个USBFS、和2个CAN接口,可实现汽车控制的多种通讯模式,满足车载网络连接需求。AT32A403A同时配备3个12-bit 2Msps高速ADC,2个12位DAC,可实现车用电子高速数据采集和传输。并配备8个通用16位定时器,2个通用32位定时器和多达2个16位高级定时器,支持车载电机控制。AT32A403A系列产品支持睡眠,深睡眠,及待机三种低功耗模式,供电电压为2.6V至3.6V,省电模式可保证汽车电子低功耗应用的要求,在汽车不运行以及所选的电子设备不工作时,关闭控制模块或进入低功耗状态。高效安全开发生态AT32A403A适用于AT32 MCU已有开发生态体系,如AT-Link- Family编程调试工具等硬件资源,以及BSP标准库、ICP/ISP编程工具等软件资源,支持Keil, IAR, eclipse, RT-Thread Studio等IDE平台与RT-Thread OS, FreeRTOS及LittlevGL等OS/GUI平台,提升汽车电子产品开发效率。汽车产业加速迈向智能网联电气化,信息安全愈发重要。AT32A403A具有多重的芯片安全防护措施,包含绝对性的读保护(RDP)、随机数Flash烧录,以及雅特力自行研发的sLib(security library)功能,可指定范围以密码保护特定程序区,例如上游方案商将核心算法保护后,可提供给下游客户做二次程序开发。对于外部扩展SPI NOR Flash通过MCU烧录此外扩Flash时,该区段程序与资料会被芯片内部硬件打乱数值加密,对MCU代码做了全面性防护。应用广泛,丰富汽车电子智能体验AT32A403A具备高可靠性、高性能及安全代码防护等优势,可应用在车灯、车窗、座椅、BMS、风扇、空调、BLDC电机、传感器、T-Box、门把手、OBC、仪表、汽车中控娱乐系统、EPS、倒车雷达、ADAS、360环视、OBD、智能后视镜、PM2.5、抬头显示HUD、无线充、报警器、PTC汽车加热器等,覆盖车身控制、多媒体信息系统、仪表控制、电源电机,以及新兴的智能性和实时性的安全系统,为汽车电子领域带来更丰富的智能体验。因应多样的封装存储需求,AT32A403A提供了一系列芯片供选用,12个产品型号,包括QFN48, LQFP48, LQFP64, LQFP100等4种封装类型选择。目前,该系列产品已经开始发送样片并在今年8月正式投入量产供货。关于AEC-Q100AEC-Q100认证是汽车电子委员会(Automotive Electronics Council)制定的车用电子元件可靠性测试标准,在全球汽车产业都具有极高的权威性。AEC-Q100认证门槛高,测试项目覆盖广,对芯片产品的设计质量、安全性、可靠性要求极为严苛,是集成电路厂家进入汽车领域的重要通行证。AT32A403A通过AEC-Q100认证,标志着雅特力车规级MCU性能与可靠性等指标符合国际车规芯片标准,产品质量获得国际权威认证体系的认可和肯定。
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